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　　工业制造行业、商贸服务业是国有企业改革的先行行业，因而“僵尸企业”相对比较多;广东、天津、江苏、上海等发达地区“僵尸企业”遗留较多，是因为这些行业和地区是国有企业改革的“先行者”，但由于当时政策不配套、改制不规范等因素，出现较多“僵尸企业”。 　　驻欧盟使团发言人指出，当前，全球钢铁行业普遍面临产能过剩问题。经济复苏乏力，有效需求不足或，全球钢铁价格大幅下跌，这是造成全球钢铁产能过剩的根本原因。欧盟、美国、拉美、东盟等和地区都面临这一问题，也不例外。 　　还有，每年城市道路设施建设消耗钢材约775万吨，其中每年新建城市桥梁消耗钢材500万吨，每年新建过街天桥消耗钢材100万吨;每年新增公路护栏消耗钢材75万吨;红绿灯杆、限高杆、道路指标牌消耗钢材60万吨;新增路灯灯杆消费钢材40万吨。

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　　重点加强5城络建设，至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达，其余城镇化络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1—2小时通达。 　　对于化解过剩产能中出现的一些问题，顾建国表示，现在，化解钢铁过剩产能、和相关部委前所未有的关注，这是钢铁行业难得的机遇。由于没有成功可以借鉴，再加国钢铁产业分布区域大、情况复杂，化解过剩产能的中可能存在一些问题。 　　同时，一些企业将疏解到河北和天津。为了做好地标协同工作，北京市安监局将负责统筹建立地标编制工作机制；负责定期组织召开百项地标京津冀协同调度会。天津市安监局与河北省安监局则负责从北京市的百项地标中筛选确定适合协同的项目名单；协调各自省市行业主管部门，共同推进制定、发布及宣贯落实。
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　　201正在举行，供给侧改革成为会议上高出现的词汇，且次写进工作报告，钢铁行业走在了改革的前列，来自山东的济钢集团正加紧实施搬迁，搬到运输成本较低的沿海城市，并借此机会实现转型升级和产品结构，以适应市场的发展，寄望浴火重生。 　　此外，当前钢铁行业的兼并重组以减量化为前提，在重组中，往往面临着生产设备的淘汰和大量的技术改造，带来了额外的重组成本。同时，对于兼并重组及企业的债权，要按照市场化原则积极参与处理；减轻兼并重组及的负担，债权人、人应积极沟通协商，进行重组，通过债转股、转移、抵消等，重新签订协议等。

 

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 　　“管住”，这是针对控制钢铁产能增量来说的。尤其是今年上半年，钢铁价格大幅上涨，一些减产、停产的企业受盈利，有意增产或复产，有些地方去产能决心出现动摇。对此，林念修强调，各地对新增产能一定要“管住”。

　　“这场环保督察风暴让人们警醒，早、早治污才能早解脱。”分管环保工作的沙河市副市长裴沛华也比以往更加忙碌，他接到外地污染治理的，“明显感受到环保督察的冲击力，外省企业已经有了环保压力和生存危机。